2014年，全国公交客运量还高达781.88亿人次，那时的公交站台总是排着长队，车厢里挤得像沙丁鱼罐头，公交司机是街坊邻里眼里“稳定又体面”的职业，是“金饭碗”；

可短短八年过去，到2022年，这个数字就腰斩到353.37亿人次，不少线路半天等不来一辆车，来了也常常空着大半车厢，更有甚者直接贴出了停运通知。

曾经被视为民生保障“金饭碗”的公交系统，如今正陷入一场全国性的“关停潮”，常年持续的亏损像一块巨石，压得整个行业喘不过气......

断崖式下跌背后的深层原因

事实上，这场危机并不是突然降临的，2015年是个明显的转折点，从这一年开始，公交客运量逐年下滑，只是起初的降幅还算平缓，公交系统靠着财政补贴尚能维持。

资料显示，公交系统真正的断崖式下跌，其实是在2020年之后，2019年客运量还有691.76亿人次，但是三年后却只剩下一半左右，而这背后的深层原因，不单单是疫情，还有经济等各方面因素的影响。

以前，大家出行就是坐大巴，但是现在呢，随着火车，尤其是高铁的普及，公路客运的流量和收入大不如从前，据统计，2012年的时候，我们国家高铁里程还只有0.9万公里，然而到了2024年的时候，就飙升至4.8万公里，已经覆盖了90％以上人口50万以上的地区。

相较之下，公交车面临的竞争则更加直接，而它们的对手同样来势汹汹，一开始是私家车，这是因为经济发达了，大家有钱买车了，短途或者长途出行都会开车，一段时间后，网约车出现了，越来越多乘客选择打网约车，可能价格稍微贵了点，但是体验感却翻了好几倍，速度也快了。

客流少了，收入自然跟着降，但运营成本却像脱缰的野马一个劲往上冲。

停运潮之下，公交公司未来的路到底在何方？

苏州公交集团2024年的营收只有2.28亿元，运营成本却高达28.72亿元，就算有财政补贴填窟窿，最后还是亏了近5000万元；成都公交集团营收11.23亿元，照样净亏1.08亿元。

你以为这就完了？并没有，要说最让人揪心的，莫过于天津公交，2022年总营收5.9亿元，听上去不算少吧，然而事实上，天津公交那年的净亏损却达到了可怕的7亿元，负债率高达100.38％，连工资都发不起了，后来还是当地财政紧急拨款这才撑了过去。

以前，公交作为公益事业，总能拿到不少补贴，可这些年教育、医疗、养老等领域的用钱需求越来越迫切，公交渐渐从补贴优先序列里退了下来。

陕西渭南市蒲城县的公交补贴，2016年还有247.77万元，到2021年就只剩9.35万元，连维持基本运营都难。

2022年底，新能源公交车的购置补贴取消，2023年运营补贴又下放到市县财政，那些财力薄弱的地方根本扛不住。

于是小县城的公交停运成了常态，甚至有700多万人口的地级市，都一度计划暂停市区公交路线。就连上海这样的国际大都市，也不得不通过调整、撤销线路来缩减成本。

城市公交的自救

运营压力还体现在车辆本身，现在的公交车大多是新能源车，电池寿命一般就5到10年，换一组电池要18万元左右，批量更换更是一笔天文数字。

很多公交公司换不起电池，只能让车直接退出运营，线路和车次自然越来越少，这股寒流还蔓延到了上游的客车制造企业。