吉利控股旗下的极星汽车（Polestar）。（姜琳达／大.纪.元;）

吉利控股旗下高端电动汽车品牌极星（Polestar）在中国市场遭遇前所未有的困境。最新数据显示，该品牌6月份在华销量暴跌至仅6辆，上半年累计销量不足70辆，业务几近停摆。

销量断崖式下跌   中国业务濒临停摆

根据最新零售销量数据，极星汽车在中国市场的表现令人震惊。今年6月销量骤降至个位数，仅售出6辆车；4月和5月销量数据更是无法正常显示；3月份销量仅为1辆。整个上半年，极星在华累计零售销量未超过70辆，极星汽车中国业务现状堪忧。

据《第一财经》7月29日报导，目前极星汽车试驾服务仅支持电话预约，在线购车系统和商城均已关闭，线下门店仅剩上海前滩一家。这一系列变化引发市场对极星是否将彻底退出中国市场的广泛猜测。

面对外界质疑，极星汽车内部人士公开表示，品牌将继续在中国市场销售，但正在进行销售模式的深度转型，该项调整预计在今年第四季度完成。这被视为极星应对当前困境、重新布局中国市场的关键举措。

今年4月，极星汽车公告与星纪魅族签署终止协议，结束双方在中国的合资企业——极星时代科技（中国）有限公司的运营，并收回中国市场分销权。极星科技成立于2023年6月，原本旨在强化极星在华本土化运营能力，但其成立后极星销量并未出现明显改善。

巨额亏损拖累   资不抵债雪上加霜

数据显示，极星汽车在中国市场的困境并非一日之寒。从2021年至2023年，其在华销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，呈现持续下滑态势。即使在极星科技成立后的2024年全年，零售销量也仅为1864辆，未能扭转颓势。

相比之下，极星在全球市场的表现相对较好。今年上半年全球零售销量达到3.03万辆，同比增长51%，其中第二季度销量为1.8万辆，同比增长38%。然而，全球销量的增长并未缓解其财务压力。

极星汽车成立于2015年，由吉利控股旗下的沃尔沃汽车收购后将生产基地转移至中国。2017年从沃尔沃拆分独立运营，由吉利控股和沃尔沃联合控股。

财务数据显示，极星汽车面临严重的盈利困境。从2020年至2024年，公司归母净利润累计亏损已超过51亿美元，其中2024年净亏损超过20亿美元。

截至2024年年底，极星汽车总资产为40.54亿美元，总负债为73.83亿美元，已经资不抵债。