8月22日凌晨，中国青海省川青铁路尖扎黄河特大桥发生钢索断裂事故，造成12人死亡、4人失联。事故发生时工程已接近完工，原定8月26日举行合龙仪式。根据《香港01》报道，幸存工人透露，为了赶在月底前完成合龙，工地连夜赶工，事发时距离合龙仅差四五米。施工方也证实夜间作业确为赶进度所致。这种为“献礼”而忽视安全的操作，引发外界质疑事故实为人祸。

出事单位为中国国企“中铁大桥局”，隶属于中国铁路工程集团（中铁集团）。而这已非该集团首次发生重大工程事故。今年3月，中铁集团旗下的“中铁十局”在泰国曼谷承建的一栋30层审计署大楼，在地震中瞬间倒塌，造成近百人死亡或失联。4月，泰国特别调查局以涉嫌违反《外国商业法》拘捕中铁十局泰国分公司总经理张传令。初步调查显示，中铁十局涉嫌找三名泰国人挂名持有公司51%股权，以规避泰国对外资企业的股权限制，实则由中方控制。

更严重的是，大楼的监工文件中发现多达30个工程师签名疑似伪造，施工过程中还涉嫌擅自更改设计和使用劣质材料，以降低成本。目前泰国当局已准备将张传令及三名挂名股东移送检方。

类似事件并非孤例。2024年，中铁集团参与翻修的塞尔维亚诺维萨德火车站，在启用仅三年后顶棚坍塌，造成16人死亡。该项目原本旨在将车站提升为符合欧盟标准，但事故暴露出严重的施工质量和监管问题，引发大规模反政府示威。本月初，当地已有11名官员因涉嫌协助中国企业非法获利被捕。据《彭博》报道，车站翻修由中国铁路国际公司与中国交通建设股份公司承建，属于中国“一带一路”在东欧的重要项目。

从东南亚到欧洲，中铁集团近年来接连在海外出现重大事故，暴露出其在海外扩张中的安全隐患和体制问题。这些以“一带一路”为名的工程项目，往往伴随赶工、监管缺失和腐败，屡屡酿成灾难。而今青海的尖扎桥事件，不仅是又一起悲剧，也令外界对中国基建“走出去”战略的安全性和可持续性提出严重质疑。