昔日作为全球港口龙头的葵青货柜码头，今年首5个月吞吐量无起色，全球排名更跌至第9位，被多个内地港口超越。本台资料图片/石头摄

香港与内地全面恢复通关超过半年，业界本寄望能带动香港贸易，但现实是昔日作为全球港口龙头的葵青货柜码头，今年首5个月吞吐量不单无起色，全球排名更跌至第9位，被多个内地港口超越，香港正失去转口港功能。港媒《明报》周一（18日）报道，今年首7个月香港货柜吞吐量按年减近16%，相较同处珠江三角洲的深圳港口却仅跌4%。报道指，广、深两地港口布局愈趋完善，令部分货物已不用再经香港处理；加上大湾区部分港口受惠于当地政策支持，令香港港口处于不公平的营商环境。

据《明报》引述香港海事处数据显示，今年7月香港港口货柜吞吐量按年减少17.9%至约120万TEU（标准货柜），今年首7个月便累计按年下跌15.8%至约832万TEU。至于邻近的深圳港口，报道指，据中国交通运输部数据显示，7月货柜吞吐量则按年增加7.6%至282万TEU，今年首7个月累计按年仅减少4%至1635万TEU，表现远胜香港。

《明报》引述在香港、深圳同时经营货柜码头业务的招商局港口董事会主席冯波鸣指，由于深圳、广州等港口布局愈趋完善，部分货物已经直接输往内地而不用再途经香港，故影响香港港口的长远发展；加上香港近10多年来基本没新增港口码头的能力，亦削弱其竞争力。不过，冯波鸣同时认为香港作为自由港，仍较内地其他港口方便，相信香港将继续成为东亚地区的重要国际中转港。

报道又引述中大学者庄太量表示，虽香港港口未必会完全被内地港口如上海、深圳取代，因东南亚地区与内地大部分货物都经香港转口，但问题是内地与很多东南亚盟国已有免关税协定，唯一寄望或是香港加入RCEP，透过内地与东南亚贸易量增加，以带动香港转口量。

另香港货柜码头商会以书面回复《明报》指，由于大湾区部分港口受惠于当地政策支持，令香港港口处于不公平的营商环境。报道又引述香港付货人委员会执行总干事何立基指，疫情间部分货物已由香港流失至内地港口，他亦认同内地政府有提供诱因吸引货源，例如南沙港口基本上由政府经营码头。何立基指，在“零和游戏”下，内地其他港口货量增加时，香港则会减少。