阿波罗网王笃若报导/中共近日高调宣布开通“中欧北极快航”航线，宣称由宁波舟山港启航，经北极航道直达英国，仅需20天，比经苏伊士运河缩短一半，被官媒吹捧为“冰上丝绸之路”的新纪元。然而，国际专家指出，这条路线风险大于商机、政治动机远高于经济意义。

23日，“伊斯坦布尔桥号”（Istanbul Bridge）货轮自宁波启航，经白令海峡穿越北极，10月13日抵达英国费利克斯托港（Felixstowe）。中共称其为“中欧最短海运通道”，意图展示所谓“航运主导权转向东亚”的象征。但现实却并非如此。

丹麦的全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）早在2018年就完成北极试航，却再未重返该航道。原因是地缘风险、环境成本与基础设施匮乏，让北极航行成为“不具商业逻辑的政治秀”。

俄罗斯俄罗斯国家原子能集团(Rosatom)数据显示，2024年北极航道货运量仅300万吨，而苏伊士运河同期达15.7亿吨，相差超过五千倍。

伦敦海事顾问丹尼尔‧李察兹（Daniel Richards）直言，全球航商普遍排斥北极路线，“它不稳定、不安全，也不经济”；纽约船舶金融专家瓦西尔‧卡拉札斯（Basil Karatzas）补充，“北极航行仅在夏季短暂可行，且高度依赖破冰船。”

北海航线几乎全程位于俄罗斯专属经济区，由Rosatom垄断管理。中共与俄方合作强化该航道，意图绕开美国掌控的马六甲海峡（Strait of Malacca），以削弱西方制裁压力、缓解对美出口下滑的危机。2025年9月中国对欧出口年增14%，对美则下滑27%，显示北京试图以“北极通道”重塑贸易依存格局。

但业内人士指出，北海航道缺乏中转枢纽与补给体系，大型船队难以建立稳定航线。即便技术可行，地缘政治不确定性与制裁风险使多数国际航商仍避而远之。

环保风险同样巨大。法国塔拉海洋保护组织创办人罗曼‧特鲁布雷（Romain Troublé）警告：“北极一旦发生泄漏，清理几乎不可能。”燃料燃烧产生的黑碳附着在冰层上，将加速冰川融化；若趋势持续，到2040年前后北极冰盖或将彻底消失。

他指出，所谓“极地经济”正在被化石燃料利益劫持。2024年北极航道上84%的货运为石油与天然气，多由与中俄相关的“影子船队”操作，这些油轮关闭应答器、规避监管，形成海上安全隐患。

阿波罗网评论员王笃然分析,中共急推“冰上丝绸之路”，是为制造科技幻象与对外撑面子。此航线政治象征远大于商业价值，实为中俄孤立下的战略投射。看似通往欧洲，实则暴露北京对外贸困境与孤立的恐惧。它代表的不是速度，而是中共政权的焦虑与孤注一掷——驶向的，是自己的孤岛。