2025年6月3日，一艘中远海运货船停靠在中国东部浙江省上海附近的洋山深水港。（HECTOR RETAMAL/AFP via Getty Images）

美国和中国于周二（10月14日）正式开始对彼此的船只与海运公司互征额外的港口费用，这些公司承运着从节日玩具到原油的各种货物，标志着海运已成为美中贸易战的关键战场。

今年早些时候，川普政府宣布计划对与中国相关的船只征收费用，以对抗中共对全球海运业的掌控，并提振美国造船业。

根据前总统拜登任内展开的一项调查，美方认定中共借由不公平的政策与做法，有计划地主导了全球海运、物流与造船业。

美国定于周二开始收取这些费用。分析师预计，中共国有的集装箱运输公司“中远海运”（COSCO）将受到最大的影响，预计在2026年，集装箱运输业可能因美方收费产生约32亿美元的成本，其中近一半将由中远海运承担。

2025年4月3日，加州长滩，一艘Pasha Hawaii货柜船抵达长滩港，靠近一艘中远海运货柜船（右）的空拍图。(Mario Tama/Getty Images)

上周，北京进行了反击，表示将对与美国有关联的船只征收港口费用，同样从周二开征。杰富瑞（Jefferies）分析师奥马尔·诺克塔（Omar Nokta）指出，全球船队中约13%的原油油轮与11%的集装箱船将受影响。

路透社报导称，中国已开始对美国拥有的、运营的、建造的或悬挂美国旗帜的船只收取特殊费用，但中国建造的船只将免征这些费用。进入中国船厂维修的空船也将被豁免。

港口费用战只是最新一轮贸易战的冰山一角。目前美中之间最关键的问题之一依然是稀土。中共在上周四进一步加强对全球稀土的管制之后，作为回应，美国总统川普在上周五威胁将对中国商品额外征收100%的关税，并计划在11月1日前对关键软件实施新的出口管制。

数小时后，美国政府官员又警告，若有国家本周在联合国国际海事组织（IMO）表决时支持削减海运温室气体排放，可能面临制裁、港口禁令或惩罚性船舶收费。而中方已公开支持这项IMO计划。

希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers在一份研究报告中指出，海运已不再是全球商业的中性通道，“这种针锋相对（tit-for-tat）的对等措施，可能使两国经济陷入海运收费的恶行循环中，影响全球货运流量”。