顾问公司报告指出，全球第四大汽车集团“斯泰兰蒂斯”在欧洲的汽车工厂，产能利用率不到一半。（图／翻摄自Youtube＠Stellantis）

中国品牌强势崛起，近年已有许多车大量销往欧洲市场，当地本就需求疲软，如大厂斯泰兰蒂斯（Stellantis）许多产出的车卖不出去，部分产线已停掉，相当惨烈；而中国车销入再度压缩欧洲车厂生意空间，顾问公司AlixPartners分析，2030年中国车在欧洲市占率将达10％，虽然汽车工厂关厂需谈判、资遣等复杂手续，成本极大，但恐仍有8座车厂面临倒闭。

车市低迷巨头斯泰兰蒂斯“产能利用率仅45％”

综合外媒报导，全球财务咨询、顾问公司AlixPartners的报告指出，欧洲汽车需求疲软，整个欧洲汽车工厂的产2030年中国车在欧洲能利用率仅55％，其中又以斯泰兰蒂斯最为严峻，该公司产能利用率只有45％，相当于大半产出的汽车无法获利、产能严重过剩。

中国品牌恐夺百万汽车市场欧洲工厂陷危机

除了本身需求的问题，还有强大的外部对手，中国新兴品牌如比亚迪等强势崛起，在欧洲的销售量不可小觑，AlixPartners德国总经理皮欧泰克（Fabian Piontek）预计，中国汽车品牌今（2025）年商在欧洲的市占率将达5%左右，恐吃掉欧洲品牌“100万至200万辆”的市场，压缩欧洲车销量。

《彭博》报导指出，欧洲车在全球竞争中相当脆弱，已可见当地汽车制造商大量裁员并限制产能；AlixPartners补充，关闭汽车工厂的成本极高，要收掉一座有近1万名工人的大型汽车工厂，需经历长时间谈判、收设备等手续，得耗时一到三年、关厂费用估有15亿欧元（约新台币533亿元），亏损非常可观。

关厂成本高但2030年前恐仍有8座倒闭

因此多数欧洲车厂不敢轻易做出“彻底关厂”的决策，如德国福斯集团本月关闭位于德国茨维考（Zwickau）的工厂一周、斯泰兰蒂斯暂停飞雅特Panda和爱快罗密欧Tonale等车款的产线，何时复工还不清楚。AlixPartners顾问兼总经理杰瑞奇（Tom Gellrich）指出，关厂是很漫长的过程，高层得证明这是“唯一可行的商业选择。”

不过，根据欧洲汽车制造商协会（EAMA）的数据，去（2024）年欧洲新车交付量仅成长0.9％、约1300万辆，AlixPartners分析，随着比亚迪、上汽集团旗下的名爵（MG）等中国品牌在欧洲发展，到2030年中国车在欧洲的年销量可能达200万辆左右、市占率约10％，恐逼迫欧洲车商大削产能，估有8座汽车工厂遭遇关厂危机。