2025年6月13日，在香港亚洲国际博览馆举办的2025国际汽车供应链博览会上展出的一辆中国比亚迪U9汽车。（PETER PARKS/AFP via Getty Images）

近年来，中国汽车市场竞争日趋激烈，现在已开启惨烈淘汰模式。今年8月份各品牌销量的统计数据显示，有9个款型的汽车一个月仅卖出一辆车，包括比亚迪和广汽本田等知名车企的汽车品牌。

据中国大陆媒体“第一财经”9月9日报导，汽车上险量数据显示，今年8月份，在中国汽车市场上有零售数据登记注册的车型共有650款。其中，销量最高的是吉利星愿，期内共交付了46,057辆车，这是唯一交付超过4万辆的车型。

其次是特斯拉model Y和五菱宏光MINI EV，在8月份的交付量都在3万辆以上；再次，8月零售销量在1万辆以上的车型共有65款，约占总车型的10%，而乐道L90、零跑B01和风云A9L等车型都在这个范畴内。

另有31款车在8月份的交付量是个位数，其中更有9款车的期内销量只有1辆，分别是：比亚迪仰望U9和唐EV；上汽大通G70；上汽通用凯迪拉克CT4；北京现代菲斯塔；一汽丰田奕泽IZOA；广汽本田极湃1；长安汽车的长安CS95；北京汽车的越野BJ80.

业界注意到，有部分车型今年以来的交付量下滑趋势相当明显。例如，广汽本田极湃1今年1月还能交付777辆，但2月却仅卖出8辆，5—8月的月销量则几乎挂零；凯迪拉克CT4今年1—8月共交付25辆，其中3月和7月销量均为0；而极湃1今年5—8月的零售销量分别为2辆、1辆、0辆、1辆。

在陆媒的相关报导下，中国网友议论纷纷：“比亚迪想坑有钱人，无奈有钱人不惯着它。”“这算啥，看看一代神车飞度，如今落魄成啥样了？”“车市分化加剧，强者通吃，弱者难熬，太现实了。”“各种势力来造车，几家欢乐几家愁，只要还有一口气，不卷死你不罢休。”

小鹏汽车首席执行官何小鹏为了提醒公司员工要有紧迫感，去年底曾在该公司的一封内部邮件中警告：“2025年至2027年将是（中国）汽车行业的淘汰赛。2025年的竞争将比过往更激烈。”

《华尔街日报》稍早时候也曾发文分析指出，中国汽车行业2025年以后大洗牌，是北京产业政策的必然结果。从中央到地方各级政府通过补贴和政策来支持和促进这个产业，而当产业达到临界规模时，市场就会进入激烈的淘汰阶段。

现在，中国汽车市场已供大于求，电动汽车的未来需求也远低于目前的产能。为了保持竞争力，车企就不得不降价内卷或者到海外市场寻找出路。而在这个过程中，竞争必然越来越激烈。

从事全球汽车生产和销售的AutoForecast Solutions公司副总裁山姆‧费欧易尼（Sam Fiorani）在接受《华日》采访时分析说，小企业将出现大量整合和流失，尤其是那些没有出口业务的公司，到最后可能只有国企和大型私企可以幸存。

不过也有外媒认为，欧美各国为保护本土产业，已经纷纷采取行动对来自中国的汽车设置贸易壁垒，中国车企寻找海外市场吸收其过剩的产量已变得越来越难，因为无法找到哪个市场可以吸纳中国车企如此庞大的产量，所以即便是中国那些资金雄厚的国企，也不能保证其未来一定能够幸存。

（记者李明综合报导/责任编辑：郑宇）