图为海底电缆示意图。图：截取自微软官方部落格

近年来，中国跟俄罗斯的协同作战在越来越多不同的领域展开，除了在热战的军备支援还有经济上的协助，在灰色地带的作战也开始出现。

中国货轮“伊鹏3号”一经过 海底电缆就断了

波罗的海两条海底缆线遭破坏

疑似遭到人为破坏的两条海底缆线，一条透过德国连接芬兰和欧洲大陆，另外一条则连接立陶宛和瑞典哥特兰岛。图／Murat Usubali／Anadolu

在11月17日的时候，一艘叫“伊鹏3号”（Yi Peng3）的中国货轮在早上九点左右先在瑞典水域抛出它的锚，然后经过位在波罗的海，瑞典跟立陶宛间的海底电缆，然后电缆就断了，隔天18日的凌晨三点，“伊鹏3号”又经过德国跟芬兰之间的海底电缆，海底电缆又断了。

在这段期间中国货轮“伊鹏3号”还刻意关掉自动识别系统（Automatic Identification System），而且当时“伊鹏3号”明显减速，并且用不正常的轨迹在海上行走，最后，在24小时内伊鹏3号“经过”的海底电缆都那么刚好的都断了。

当然这件事情让德国、瑞典、立陶宛，甚至丹麦等各国都震惊了。

中国货船劣迹斑斑 不是第一次搞破坏

而且中国货船疑似搞破坏的行为也不是第一次，在去年2023年10月的时候，中国货船“新新极地熊”也被怀疑破坏了芬兰跟爱沙尼亚之间的海底天然气管线跟通讯电缆。

其实美国华府智库“美国企业研究所”（AEI）国安专家布劳（Elisabeth Braw）就在2023年2月21日“外交政策”杂志的投书中提到，虽然海底电缆受损并不罕见，但连续有两条海缆被切断，如果不是运气太差就很有可能不是巧合。

而这份投书内容主要是在探讨台湾马祖的海底电缆被中国抽砂船“频繁”的“意外”切断的问题。

根据国际电缆保护协会（ICPC）的报告，每年有100～200起电缆受损的案例，其中只有50～100起与渔船有关，其余为工程或其他原因所致。换言之，“连结马祖的海底电缆损坏事件异常频繁”。

欧洲波罗的海区域近期接连有两条海底电缆断裂，是否有人为蓄意破坏各国正深入调查 图／U.S. NAVY

渔船作业可避开 全球380条海底电缆位置透明化

那在这个事件之后，许多调查报告也出炉，根据国际航运实时数据分析公司 Kpler提供给《华尔街日报》的分析报告，表示当天气候温和，海浪高度相对容易公制，所以发生船锚意外拖曳的可能性非常低。

再加上，全球380条海底电缆的位置，甚至还有详细的地图说明它们各自在哪里，本来是好意希望渔船作业的时候尽量避开，最后却被中共或是俄罗斯恶意使用。

所以当时两条电缆线被切断的事件爆发之后，刚好在比利时布鲁塞尔参加欧盟防长会议的德国国防部长佩斯托瑞斯（Boris Pistorius），他受访时就表示波罗的海两条海缆被破坏“显然是蓄意行动”，“没人会相信海缆是不小心被船锚弄断的”。

同时他也认为，这是一起针对欧洲的“混合作战行动”。指的就是俄罗斯跟中共在灰色地带的协同作战，对欧洲民主国家展开骚扰行动。

中国居心：平时切断海底电缆 战时切断台湾对外联系

由此我们也可以了解到，台湾海峡之间，常常遭遇中国高度频繁的切断海底电缆，也不只是灰色作战的行为，同时也可以说是为了热战时刻，可以切断台湾对外联系的一种日常化的军事演习。

再加上，切断电缆非常容易，但修复电缆却非常昂贵而且需要时间，根据《中央社》报导，国际海缆船维修费用以天数计算，修一次费用约新台币1,000～2,000万元。

2023年2月16日台湾和马祖之间的两条海底电缆断裂，造成两地通讯，只能依靠备援的微波系统来支撑，也让马祖的网络通讯，进入到黑暗期。图／撷取自公视新闻

而目前全球大约只有60艘“铺设海底电缆的专用船”。其中又只有8艘，船龄低于18年，其他的船龄都介于20～30年。这些铺缆船又都属于民间企业，并且自由市场上对于这类的服务并没有太多兴趣改善现况。

主要是因为海底电缆的损坏不可预测，加上为了避免海底电缆受到意外损害，未来新的海底电缆会埋得更深，埋在海床2米之下。这些埋得更深的海底电缆也只能靠现这60艘船来铺设，这种状况是提供了大好机会给那些“伊鹏3号”们。

注意中国“民转军”：商用转为军事用途

实际上中共早在2011年就已经发展出一套非常便宜的技术可以切断电缆，为此他们还申请了专利。

而“台湾国防安全研究院战略与资源所”所长苏紫云也提到，海底电缆更新时会用上切割技术，比如从海底回收电缆，要先切断。

但这种技术，如果被中共恶意利用，就可以用来搞破坏。他说：“中共把类似的这种破坏电缆视为不公开的一种（军事）选项。中共向来就是会利用这种模糊地带，把一般看起来是商用的技术转为军事用途，他们叫做民转军。”

中国渔船做坏事必做一件事：关掉AIS自动识别系统

还有2021年各位我就曾经拍过影片讲过，中共每次在海上要进行非法行为的时候，都会做一件事情，就是关掉船只的 AIS自动识别系统（Automatic Identification System）。

正常来讲 AIS系统的功能是在提供海事雷达资料，来避免海上交通事故跟碰撞。这也是《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的规定。

但是像中共国的渔民要进行非法捕鱼时（比如说到阿根廷附近海域或南非海域），船只到了接近禁止捕捞的海域之后，他们会把船上的 AIS关掉，然后捞光所有的渔获。

甚至在2016年的时候阿根廷海警还击沈过非法捕捞的中国渔船。

中国渔船的非法捕捞问题已成为全球关注的议题 图／USNI News

关掉后会做什么？切断电缆、非法捕捞、走私石油、中国民兵船

除了渔业之外，中共船只在走私运送伊朗出货的石油也会关闭 AIS，这样可以躲避国际制裁，表面维持中立，但实际上在金援被制裁的国家，这件事情在俄乌战争跟以加冲突发生之前就已经进行数年之久。

这也是为什么伊朗越制裁越有钱的原因之一。另外在南海的“中国民兵船”也常偷关 AIS设备。

所以根据这么多的证据都显示，中共是一个没有底限的政权，从非法捕鱼、非法占领南海岛礁，到现在已经很明显的在参与跟俄罗斯协同的灰色作战。

而破坏海底电缆让网络数据无法对外流通，可能变成我们这个世代的战时封锁方式。

更别说在乌克兰战场上，随时都能发现各式各样的中国军备，甚至连北朝鲜都直接派出士兵参战，这样的进展是令人担心的。

作者：斯坦，波兰人，是一位台湾女婿，经营YouTube等社群媒体，以中文探讨台湾政治议题、国际关系以及中国人权相关的议题。