沃尔沃旗下极星Polestar。（姜琳达／大.纪.元;）

吉利控股旗下高端电动汽车品牌极星（Polestar）在中国市场遭遇前所未有的困境。日前，该车企关闭了其位于上海前滩L+Plaza的最后一家直营门店，正式退出中国实体零售市场。

极星公司称，关闭门店不等于放弃中国市场，此举是零售模式的优化调整，将在第四季度完成。

官方还说，转向线上销售模式是适应市场需求的理性之举。

不过，公开报导显示，极星的在线购车系统已经关闭，试驾服务也早已停止。库存车型仅存2024年12月下线的车辆，价格已砍至原价的五折左右。

数据显示，极星在华销售的衰退并非突然。从2021年至2023年，其在华销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，呈逐年下滑态势。即便2024年，零售销量也仅为1864辆，远未能扭转颓势。今年上半年，极星在华销量数据极其惨淡，6月仅售出6辆。而4月、5月出现零销售，3月仅卖出1辆。

实际上，极星已进行了战略调整，从国内销售驱动转向出口导向。中国转变为其重要的生产中心，极星2在台州生产、极星3在成都生产、极星4在宁波生产、极星5在重庆生产，但这些车型的目标市场早已转向国际市场。极星今年前三季度全球销量接近4.5万辆，大部分是在中国生产的。

8年来，极星中国区人事变动频繁，平均每年就要更换一位负责人。近半年来，全球管理团队更是大幅调整，7月底中国区总经理也随之变更。与人事频繁更换相应的是，公司战略也呈现不稳定性和方向的反复。

同时，极星一直处于财政困境中。2020年至2024年，极星累计亏损超过51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元。截至2024年年底，公司总资产仅40.54亿美元，总负债却高达73.83亿美元，已经处于资不抵债状态。

极星的股市表现也惨淡。自2022年上市以来，极星股价已跌超90%。2024年，股价甚至跌破1美元，公司随后收到纳斯达克的“缺乏合规通知”。

极星汽车最新规划显示，计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争2025年实现盈利。