根据2025年上半年的最新行业报告，中国汽车经销商正遭遇前所未有的生存危机，经销商亏损比例高达52.6%。面对白热化的市场竞争，经销商被迫以价换量，却导致新车销售出现严重价格倒挂，形成“越卖越亏”的恶性循环。

经销商亏损比例高达52.6%

中国汽车流通协会8月18日发布的调查报告显示，2025年上半年中国汽车经销商的亏损比例高达52.6%，持平经营者仅占17.5%，实现盈利的经销商占比仅为29.9%。

由于市场竞争残酷，厂商与经销商大打价格战，却令价格倒挂现象愈演愈烈，出现“增量不增收，增收不增利”的恶性循环。调查报告的数据显示，高达74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商倒挂幅度超过15%。

从盈利结构的解剖来看，新车销售已成为经销商亏损的重灾区。新车销售的毛利贡献为-22.3%。

不同品牌类型的经营状况呈现出鲜明的分化态势。传统燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损比例高达58.6%。新能源独立品牌经销商盈利占比相对较高，达到42.9%。

调查数据显示，售后服务已成为经销商维持生存的最后防线。新车售后服务和金融保险业务的毛利贡献分别为63.8%和36.2%。

价格战给汽车流通行业带来巨大系统风险

持续升级的价格战给整个汽车流通行业带来巨大系统风险。今年5月，比亚迪山东区域核心经销商济南干城资金链断裂，令整个汽车行业震惊。

据陆媒报导，济南干城集团曾是比亚迪的王牌经销商，在山东坐拥二十余家4S店，年营业额超过30亿元。对于爆雷的原因，济南干城回应称，资金困境源于比亚迪频繁调整经销商政策导致现金流急剧紧张。比亚迪方面则称，济南干城“爆雷”根源在于其盲目扩张和高杠杆运营的激进策略。

长三角四大汽车流通协会罕见地联合向主机厂发出公开信，呼吁正视并切实改善经销商的生存困境。协会指出，当前行业存在四大致命问题：目标制定严重失衡、返利体系扭曲畸形、价格体系全面崩坏及配套服务体系受损。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日对大陆媒体表示，传统燃油品牌经销商受价格倒挂重创，新车销售亏损雪崩式加剧；而新能源品牌经销商虽然相对较好，但仍面临售后产值偏低、投资回收周期漫长等结构性痼疾。

2025年4月24日，在上海国家会展中心举行的第21届上海国际汽车展览会上，比亚迪旗下品牌仰望U7汽车展出。