2022年1月26日，在密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）的福特卡车工厂内，一辆汽车正在装配过程中。(Jeff Kowalsky/AFP via Getty Images)

川普总统于周五（10月17日）签署公告，决定从11月1日起，对进口至美国的中型、重型卡车及其零部件征收25%的关税。同时，巴士也将被课征10%的进口关税。

川普上月已预告将实施新一轮关税，旨在保护美国本土大型卡车制造商免受“不公平的外部竞争”。

他于9月25日在Truth Social上表示：“我们伟大的卡车制造商，如Peterbilt、Kenworth、Freightliner、Mack Trucks等，将受到保护免受外部冲击。”

他强调：“我们需要让卡车运输业财务稳健强大，这么做的原因有很多，但最重要的是为了国家安全！”

这项公告同时提供一项抵销机制，在2025年至2030年间，在美国组装的卡车可获得部分零件关税的减免（相当于总值的3.75%），以鼓励国内生产。

这个决定是基于商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）依据《贸易扩展法》第232条的调查结果。该调查认定进口中重型卡车、零部件和巴士威胁到国家安全。

“在危机来临时，美国需具备充足且可靠的国内生产能力”，该行政命令指出，“唯有立足美国本土、受美国法律管辖的工厂，才能提供这类可靠的生产能力。”

业界反应与贸易关系

在消息发布数日后，福特汽车执行长吉姆·法利（Jim Farley）便表态支持，称这项25%的关税“对美国和汽车制造商而言一件大事”，有助于抵御海外竞争，因为“我们所有的重型卡车都在美国制造”。

法利在9月30日接受CNBC采访时表示：“我们所有的重型卡车都在美国制造。我们面临来自海外的大量竞争。25%的关税将是一件非常重要的事情。”

目前，这项新关税将如何影响未来的贸易协议和谈判仍是未知数。

同时，Stellantis证实将把Jeep Compass的生产线从加拿大安大略省迁往伊利诺伊州。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）周四表示，Stellantis已向他保证，会寻找新的车型以填补停工的工厂，并承诺将支持受影响的3,000名员工。

他说：“我对他们的决定表示失望。他们正考虑在布兰普顿（Brampton）生产不同车型。该决定将在《美墨加协定》（USMCA）最终敲定后作出决定。”

另一方面，墨西哥是美国中型与重型卡车的最大出口国，年出口量超过30万辆。

美墨贸易谈判的现况尚不明朗。今年夏天，川普已批准将对墨西哥商品（包括汽车）加征25%关税的生效期限延长90天。

卡尼总理和墨西哥总统辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）已承诺合作，并启动了为期三年的深化友谊与合作计划。

两国在9月18日的一份声明中表示：“加拿大与墨西哥将拥抱这些共同基础，并努力为其人民塑造一个更加繁荣、永续且包容的未来。”

同时，根据与欧盟与日本的贸易协议，美国已同意对轻型汽车维持15%的关税税率。然而，目前尚不清楚川普的最新公告是否会影响从这些国家进口的中重型卡车。

关税产生近110亿美元的成本

密歇根州的安德森经济研究公司（Anderson Economic Group）最新分析发现，今年以来，从加拿大和墨西哥进口的汽车和零部件已缴纳近110亿美元的关税。

该公司创办人兼执行长派崔克‧L‧安德森（Patrick L. Anderson）在一份声明中表示：“这对与加拿大、墨西哥工厂整合生产的美国车厂来说，是一笔巨额关税支出。”

他补充，此数据仅涵盖两大类汽车进口，尚未计入钢铝或来自欧洲、亚洲的进口关税，实际总成本可能更高。

安德森预计，汽车制造商和供应商无法完全消化这些关税，部分负担最终将转嫁给企业和消费者。

根据CarEdge与《大.纪.元;时报》分享的数据，尽管车价近几个月来保持稳定，但正开始微幅上涨。本月，美国新车平均交易价格首次正式突破5万美元。

CarEdge执行长谢夫斯卡（Zach Shefska）表示，“买家并未表示反弹”。

他在给《大.纪.元;时报》的声明中说：“随着汽车制造商悄然取消入门等级车型、提高运输与交付（destination）费用，并重新定价中阶车款，消费者正在将创纪录的高成本正常化，而没有意识到他们多付了多少钱。”

原文： Trump Imposes25 Percent Tariffs on Imports of Medium- and Heavy-Duty Trucks Starting Nov.1刊登于英文《大.纪.元;时报》。