美中两国同步开征“港口费”，针对进出双方港口的船舶征收新税，海运业成为两国最新的贸易战最新关键。

美中贸易战再度升温。10月14日起，美中两国将开始对远洋航运公司的船舶征收港口费，中共交通运输部宣称中国建造的船舶将豁免。

台湾国防安全研究院研究员沈明室表示，港口费的调整，会随着物价的波动或者是港口营运成本的增加而适度的调整。

台湾国防安全研究院研究员沈明室：“但是针对性的调整或者是配合经济制裁，或者采取强硬反制作为的调整，恐怕是特例。尤其是这次中国公布的时机和稀土管制的措施结合在一起，看起来像是中国在经济上的组合拳，透过一连串的措施想要对美国施压，来反制美国对中国增加关税这样的政策。”

沈明室表示，不排除美国后续会对中国采取一些经济制裁或者报复的措施。

沈明室：“美国的货运船只到中国可能数量没那么多，而且美国可能除了重机械或者是车辆以外，其它像高阶的芯片或者是一些科技的产品，医学产品或者药物等等，其实也不一定是用货船。如果价值比较高或者是重量比较小的情况之下，有时候会使用货机，所以可以看出来美国受到的影响比较小。”

公海成为贸易战场，税费恐怕让全球航运成本急升。据了解，部分美国船主已经传出紧急改变交易国家，避开遭到两大国的双重课税。

沈明室：“如果是在可以容忍的范围之内，当然会让出口业者的利润降低，只好反映在这个货物出售的价格上面。但是如果这个港口费已经非常离谱，也不排除这个出口商转移到别的港口或别的国家，采取一些弹性或者是应变的措施。”

台湾励志协会执行长赖荣伟：“因为它不是透过关税，但是它提高了贸易成本，而且它有针对性、有差别性，甚至对于业主来讲的话，可能会把这样的一种突然间被提高成本转嫁给消费者。”

位于希腊雅典的Xclusiv船舶经纪公司研究报告指出，这种以牙还牙的对等措施，将使两国经济陷入海运税收的恶性循环之中，可能会扭曲全球货运的流向。

台湾励志协会执行长赖荣伟认为，港口费是双方在自由贸易的互惠之下，使用的非关税壁垒。

赖荣伟：“整个去中化脱钩从经济上到科技的整个产业链会快速地形成、快速地因应。我认为中国一系列的做法打下去，虽然它要维护它的国际声誉，在国内老百姓面前要维护它的面子，但是我觉得长期以来，对它来讲，它可能的整个战略地位、经济地位、军事地位都会往下滑。”

沈明室表示，中共为了报复，它可以忍受自己内部产业或人民的经济受到影响。如果继续提升港口费或者是稀土的扩大管制，恐怕让美中关系越加恶化。

沈明室：“如果是变相的报复措施或者是政治考量，当然你也可以说这个叫做灰色地带行动。但是灰色地带行动的成功要件，是让对方感觉到疲劳或者不耐烦，或者是整个的经济活动受到影响，或者是整个产业也受到影响，只不过看起来，双方都增加港口费的结果，到底哪个国家，到底是美国还是中国受到比较多的影响，恐怕还未可知。”

全球船队中将有超过1成的油轮和货柜船受影响，路透社引述分析预估，中国远洋海运集团（COSCO）将受冲击最深，可能承担32亿美元港口服务费的近半数负担。