2025年4月3日，加州长滩港，中国最大航运公司“中远海运”的货柜船。(Mario Tama/Getty Images)

巴拿马运河管理局（ACP）计划出售运河两端新港口的开发与经营权，吸引更多营运商进驻，分散单一集团的影响力，预计于2025年底前完成投标程序。巴拿马当局特别指明，中共国营企业中远海运（Cosco）将被禁止竞标，防止中方势力扩张。

ACP局长里考尔特·瓦斯克斯·莫拉莱斯（Ricaurte Vásquez Morales）表示，鉴于中远海运和意大利地中海航运（MSC）已成为巴拿马运河现有港口控制权争夺战的重要角色，该局将释出两座尚未建设港口的营运权，吸引多家营运商参与竞标，建立公平的竞争环境。

莫拉莱斯表示，将出售的是运河两侧的两块土地，得标者将负责建设港口设施，并获得20年的营运权。其中，位于大西洋一侧的待售土地，位于伊斯拉·特尔弗斯（Isla Telfers），邻近正在建设中的天然气码头。

莫拉莱斯特别指出，中远海运将被禁止参与新港口的投标程序，因其为国有企业。莫拉莱斯说：“我们需要提升货柜运输能力，并引入更多业者，以建立公平的竞争环境。”

巴拿马当局招标新港口营运权，正值美国贝莱德（BlackRock）和地中海航运公司收购香港长江和记实业（CK Hutchison）持有港口交易之际。

美、意两家公司于今年3月达成协议，计划从香港长江和记实业收购巴拿马运河出入口的巴尔博亚港（Port of Balboa）和克里斯托巴尔港（Cristóbal）。此交易同时涵盖全球多个由长江和记经营的港口。

在这笔交易之前，地中海航运公司已在巴拿马运河太平洋一侧拥有一座港口经营权。

据《华日》引述知情人士的消息报导，北京已施压巴拿马当局让中远海运成为港口的平等经营伙伴、合伙人或股东，否则将阻止贝莱德与地中海航运的交易。

外传丹麦航运巨头马士基集团（A.P. Moller-Maersk）旗下港口部门APM Terminals，及法国达飞海运集团（CMA CGM）都有意投标经营新港口。其中，马士基集团于4月收购了巴拿马运河铁路公司（Panama Canal Railway Co.），该公司拥有巴拿马运河沿线47英里铁路，负责运输往返太平洋与大西洋之间的货柜。

（本文参考了《华尔街日报》的报导）