美国总统川普推行的新一轮关税政策，正对全球主要汽车制造商造成沉重冲击。图：翻摄自脸书（资料照）

美国总统川普推行的新一轮关税政策，正对全球主要汽车制造商造成沉重冲击。外媒统计显示，截至6月30日的本会计年度第一季度，全球车企因关税累计损失已高达117亿美元，且金额仍在持续攀升。其中，丰田（Toyota，TM）营业收入因关税减少逾30亿美元，成为受创最深车企，其后依序为福斯（Volkswagen，VWAGY）、通用（GM）、福特（Ford，F）与本田（Honda，HMC）。由于中国车企在美国市场无直接业务，因此并未列入统计。

新关税涵盖范围广，不仅对日本进口车征收15%税率，还波及来自加拿大、墨西哥等《美国－墨西哥－加拿大协议》（USMCA）成员国的整车，税率高达25%。这对美国本土“三大”，福特、通用与 Stellantis也造成影响，因其与上述国家有大量跨境生产与供应链合作。

新关税涵盖范围广，不仅对日本进口车征收15%税率，还波及来自加拿大、墨西哥等《美国－墨西哥－加拿大协议》（USMCA）成员国的整车，税率高达25%。图:翻摄自前瞻网

即便全数在美国组装整车的特斯拉也无法幸免，因为电动车电池等核心零组件需依赖进口。特斯拉财务长塔内加（Vaibhav Taneja）在7月23日财报会议中透露，本季关税成本约3亿美元，三分之二来自汽车业务，其余来自能源业务，完整影响将在未来几季逐步浮现。

短期内，车企普遍采取涨价与产能回流美国的策略应对，但 AutoForecast Solutions专家菲奥拉尼（Sam Fiorani）指出，新建装配厂需3至5年规划与10亿至20亿美元投资，改造现有工厂也需5亿美元，因此是否转移生产仍需精算成本效益。目前多数高产量、低利润车型（如日产Rogue）早已在美国生产，而高产量海外车型与低产量高利润车型是否回流，仍待评估。

各大车企已开始调整布局。通用执行长芭拉（Mary Barra）宣布投资40亿美元，把更多卡车与休旅车产能带回美国，2027年起将墨西哥生产的汽油版雪佛兰 Blazer与 Equinox移至美国，同时在密歇根奥里安（Orion）厂生产汽油全尺寸 SUV与轻皮卡，电动车生产则转至密歇根州的 Factory Zero工厂。

即便全数在美国组装整车的特斯拉也无法幸免，因为电动车电池等核心零组件需依赖进口。图:翻摄自X账号@SERobinsonJr

本田考虑在美国工厂增设第三班以分散冲击，虽外界传出可能将 Civic轿车由加拿大转至美国生产，但本田已否认此说法。特斯拉则计划在年底前启用首座美国磷酸铁锂（LFP）电池厂，以降低对共产中国进口电池的依赖与关税压力。

关税成本最终仍可能转嫁给消费者。菲奥拉尼预测，今年秋季起各车型售价将全面上调，明年涨幅还会扩大，虽豪华车与平价车涨幅比例不同，但消费者终将为此买单。福特曾以“员工价全民适用”促销吸收前期冲击，但该方案已于6月底结束，随后包括墨西哥制 Maverick皮卡在内多款车型已涨价；通用虽维持定价不变，但可能透过减少优惠或提高融资成本来维持利润。

CFRA分析师尼尔森（Garrett Nelson）直言，即便各车企透过削减成本与调整产品线应对，也难以完全消化新关税带来的沉重压力。