极星Polestar。示意图。（姜琳达／大.纪.元;）

近日，极星汽车（Polestar）或将退出中国市场的传闻再起。极星一度相当高调，如今在中国市场月销量跌至个位数，销售系统崩溃，退市风险逼近。极星并被视为“下一个极越汽车”，原因在于其销量低迷、运营瘫痪及管理混乱。

销量崩盘难以为继

据凤凰网财经8月6日报导，这家由吉利控股和沃尔沃联合打造的电动豪华汽车品牌，入华之初相当高调，不仅对标特斯拉，还发出豪言“在极星，天空才是极限”。如今，其在中国市场的处境却岌岌可危，成为造车新势力中最惨烈的案例之一。

最新数据显示，2025年6月极星汽车销量仅6辆，3月仅1辆，上半年累计零售不到70辆。相比之下，极越汽车崩盘前月销约1000至3000辆，而行业生存线已提升至月交付2万辆。

极星退出中国的传闻自2023年底开始流传。虽然内部人士多次否认，表示品牌正转型销售模式，预计2025年四季度完成调整，但外界质疑未减。

据多家媒体报导，为应对危机，极星在华大幅裁员，销售和运营团队几近解散，高层和人事部门于2025年3月撤离，本土研发几乎停滞。线上购车系统关闭，直营门店仅剩一家。车主在社交平台上反馈，4S店无人接待，售后服务缺失。

此外，极星自2020年起因电气系统、制动软件及倒车影像等问题多次召回，安全口碑下滑。

资不抵债退市逼近

极星汽车成立于2017年，由欧洲团队负责研发设计，中国负责生产。沃尔沃曾投入超10亿美元，但2024年2月将持股比例降至18%，并停止资金支持。吉利控股成为主要股东，2025年6月通过PSD Investment注资2亿美元，李书福合计持股66%，沃尔沃持股进一步降至16%。

截至2024年底，极星资产40.54亿美元，负债73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，资不抵债。2020至2024年累计亏损超51亿美元，2024年单年亏损20亿美元。

资本市场对极星信心崩溃，极星总市值仅23亿美元，较2022年上市时已缩水90%以上，瑞典北欧斯安银行将其估值下调至0克朗，退市风险逼近。

定位混乱认知受阻

凤凰网财经称，新能源汽车市场竞争白热化，即便产品、成本和营销做到极致，企业也难稳操胜券。极星的困境不仅源于外部竞争，更因内部问题。

成立8年以来，极星四款车型的定位在超豪华与大众市场间反复变化。首款车型极星1为高性能插混轿跑，售价145万元，限量500辆；极星2起售降至29.98万元，转向主流市场；极星3售价近70万元，重回豪华领域；极星4又回到30万元级别。定位大幅波动增加消费者认知难度。

此外，多家媒体称极星产品力不足。其依赖沃尔沃燃油车平台进行“油改电”，空间利用率低，续航和智能化未获认可。核心研发权在瑞典，产品本土化滞后，难以适应中国市场需求。

频繁换帅自救未果

极星频换高管以求突破，8年内中国区负责人更换7次，平均任期不到1.5年。

2023年6月，极星与星纪魅族成立合资公司极星科技，试图加速本土化。2025年1月，星纪魅族CEO苏静接任极星科技董事长，但成效不显。

2025年4月，极星宣布与星纪魅族终止合资，收回中国市场分销权，并计划以公允对价转让部分资产，确保销售和服务重启。然而，截至目前，极星在华自救仍无明显进展。

不过，分析认为，大陆车企企图分得政府补贴红利蛋糕，不注重研究市场定位和容量，盲目上马新项目、扩大产能才是问题根源。尤其在中国经济寒冬大环境下，极星的未来，充满不确定性。