图为非洲国家吉布提的吉布提港的一个货柜码头。(Simon Maina/AFP/Getty Images)

2025年度“中非合作论坛”近日在中国召开，陆媒同步报导宣扬中共席卷非洲的港口基建狂潮，令外界一窥中共在非洲的影响力及战略布局。专家分析认为，这背后是中共对非洲的资源掠夺、环境破坏，并且令非洲国家陷入债务陷阱和主权忧患。

中共在非洲狂建港口还拿下最好港口的运营权

6月11日，中非合作论坛成立25周年暨第四届中非经贸博览会在湖南长沙登场。

陆媒同日刊文报导中共在非洲狂建港口如“下饺子一样”，还自诩是发挥了中共“基建狂魔”的特长。

据该文介绍，到2025年，在非洲231个运营的商业港口中，有78个港口（位于32个国家）有中共企业参与，包括建设、融资或运营，占比三分之一。

而中共参与最多的港口项目主要集中在西非，共35个。此外，东非还有17个，南部非洲有15个，北非有11个。

除建设外，中共提供融资，并透过投资方式获得运营权。目前，中共对10个非洲港口拥有经营特许权。

例如，中共招商局集团旗下的招商局港口控股有限公司，透过其全资子公司，获得了多哥洛美集装箱码头公司50%的股权，并以此取得对洛美港（Port of Lome）的运营权。洛美港是西非唯一的优良深水港。

承建了尼日利亚莱基深水港（Lekki Deep Sea Port）的中共港湾工程公司还获得了该港口54%的股权和16年的运营权。莱基港也是西非最大的港口之一。

中共在非洲建港口为满足其对资源和贸易的需求

美国经济学者黄大卫对大.纪.元;记者表示，中共国企在非洲不单只建港口，还打造配套的铁路、公路跟工业园，形成以港口为核心的综合物流。

他说：“这是为了满足中共‘一带一路’战略，也是服务于北京要改变世界、获取资源跟对外贸易的需求。”

非洲拥有全球约三分之一的矿产资源（包括稀土）和丰富的化石能源。

黄大卫指出，中共尤其在西非密布港口建设，就是因为西非和几内亚湾（Gulf of Guinea）面向北大西洋，这对中共从非洲运出油气和矿产极为重要。

此外，非洲的东南西三面分别被印度洋和大西洋包围，因此中共在整个非洲的港口布局可以“强化中共的全球航道，特别是对霍尔木兹海峡和曼德海峡一带的战略影响力。”黄大卫说。

霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）是伊朗和阿联酋之间的战略要道，曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）连接红海和亚丁湾。这两个海峡对全球贸易和能源运输都是至关重要的。

中共对非洲港口还有经济、外交与军事的复合需求

台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云对大.纪.元;表示，中共对非洲港口有经济、外交和军事的“一箭三雕”的需求。

“经济部分包括出口成品，进口原物料如矿产，包括一些稀有金属，镍等，非洲还有铜矿。”

苏紫云说：“这是个复合式的综合战略，是横跨经济、外交跟军事未来的需求，有投资就会形成这些国家向北京的借贷关系，这种借贷关系又会强化中共在外交上的实质影响力，那未来又可以进一步地把港口转化成中共海军可以停泊跟补给的基地了。”

黄大卫也提到，中共对非洲的港口战略不仅是经贸投资，更是长线的战略布局和“军民两用的布控”，“结合了资源获取、贸易体系的高度绑定，和掌控安全通道等多个层面，会对非洲局势和全球竞争格局产生深远影响。”

中共“基建狂魔”给非洲带来债务陷阱和主权忧患

苏紫云表示，中共在非洲狂建港口的举动，一方面是为了“扩增北京的影响力”，另一方面也是为了“削弱美国的外交影响力”。

他指出，民主国家在投资的时候会考虑比较公平的权利和义务，而“北京是利用这些非洲国家急于要获取外援的心态，让他们掉进类似地下钱庄的债务陷阱”。

黄大卫提到，东非国家吉布提对中共的债务比例高达该国GDP的80%。

吉布提位于红海的南入口，吉布提港是连接亚洲、非洲和欧洲的主要国际航运线的交汇处。自2017年起，吉布提港成为中共在海外拥有的唯一一处军事基地。该港口也已成为中共“一带一路”项目在非洲制造的“债务陷阱”的“典范”。

黄大卫表示，由于中共对港口的渗透，“使当地国家失去对关键设施的控制权”，这也给非洲国家带来“主权与安全忧患”。

另外，中共与非洲国家的经济合作，让这些国家“变成了单靠资源出卖的国家”，缺乏增值内容，而他们对资源的开采又带来对生态自然环境的破坏，以及涉及劳工权益的社会问题。

苏紫云说：“这就是另外一种剥削啦。”他提到近期有很多在非洲的中资公司遭到地方武装团队的袭击。他认为这是因为非洲民众感到自己被剥削了，所以导致他们会以中资企业和中国工人为目标进行报复。

他说：“中共会在非洲遭遇很多挑战。”