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南北铁路连接也是朝鲜居民所希望的事情。朝鲜居民都知道南北分断之后火车停止了运行。
1992年南北基本协议书中已明示南北铁路连接，6.15首脑会谈以后还达成京义线铁路连接协议，居民们便做起平壤到釜山的“统一火车”开通之梦。
居民们普遍认为列车一旦开通，南北间可进行往来还能赚大钱。通过外部信息或对朝广播，居民们知道南北铁路连接带来的经济效果，还传开“我们只要借出铁路路线，一年便能赚取一亿美元的利润”的说法。
根据2000年发表的建交部劳务资料，如果西伯利亚铁路（TSR）和南北间铁路（TKR）得以连接，以2011年为标准，朝鲜能获得年度1亿5千万美元的经济利润。
但具有诸多意义的南北铁路连接困难，原因在于朝鲜当局的军事优先、体制问题、铁路设施的落后等。其中，最大的原因是朝鲜害怕铁路一旦被连接，本国的具体现实会被暴露出来，南北人之间的接触会扩大。
拥有核武器之后放下安保威胁的朝鲜，在南北铁路连接时运行问题上改变态度是值得肯定之事。但止于一次性是由于一方面朝鲜当局想把铁路连接当成赚钱手段，另一方面却又难以承受体制威胁的后暴风。
京义线铁路连接因要通过开城-平壤-新义州等朝鲜主要城市，具有象征意义。也许有人会说一个铁路连接有什么大不了的，但从朝鲜当局的立场看，开放铁路及其周边的广大领域不是很容易的。
铁路附近的破旧民宅以及各种设施物、背着背囊赶着去做买卖的衣衫褴褛的朝鲜居民打扮、他们的恶劣生活面貌、落后的车站设施等都有可能被国际社会公开。并且，还很难对朝鲜与韩国居民之间的接触进行全方位的管制。
由于忌讳上述因素，当年朝鲜只允许东海线旅客列车在晚间通过根据94年日内瓦协议正进行建设的新浦轻水反应堆建设现场。当时乘坐此火车的居民们，见到在轻水炉现场进行作业的韩国的挖土机和起重机等重装备，发出感叹说“南朝鲜确实发展了”。
出于这种原因，目前正在试行的金刚山观光，周围围上铁丝网禁止普通百姓去接触，开城工业园区也位于旷野中。
韩国方面也认为，由于上述副作用朝鲜对铁路连接表现消极，便有人提出建立防波堤隔开铁路和居民后使火车运行。自欺欺人也是有程度的，不理解为什么有这种想法。政府应该去反思其根本目的，是铁道本身重要还是朝鲜的改革开放重要。
