据知情人士透露，中国本土飞机制造商中国商飞（Comac）已经大幅消减其旗舰机型C919飞机的交付目标，下调了三分之二。使得商飞更难以和波音公司、空客公司竞争。

中共近些年来一直在扶持国产大飞机的发展，试图打破美国波音和欧洲空客在全球飞机市场的双垄断地位，但商飞的境遇显示中共这一目标的实现似乎仍然遥不可及。

彭博社9月24日报道，据知情人士透露，中国商飞今年的目标是交付约25架单通道飞机，低于此前预期的75架。由于涉及保密信息，知情人士要求匿名。

如此大幅调整凸显商飞制造愿景遭遇的挫折。知情人士表示，商飞供应链几乎所有关键环节都出现瓶颈，阻碍该公司稳定生产飞机的能力。

中国商飞的代表尚未回应彭博社置评请求。

商飞今年面临诸多挑战，其中关键挑战是美国在7月取消出口许可，通用电气航空航天公司生产的关键发动机部件的出口暂停。商飞严重依赖美国供应商，该公司关键航空电子设备、飞行控制系统和发动机均来自霍尼韦尔国际公司（Honeywell International Inc.）、通用电气航空航天公司（GE Aerospace）和派克汉尼汾公司（Parker-Hannifin Corp.）等美国公司。

多年来，中国商飞在中共政府支持下投入数十亿美元，试图削弱外国飞机制造商的市场地位，以减少中国对波音和空客的依赖。中国商飞的C919客机是一款158至192座级的飞机，旨在与空客A320neo和波音737 Max竞争。但增加产能对于这家中国飞机制造商来说并非易事，现实数据表明，商飞无法完成这一任务。

总部位于上海的中国商飞今年迄今仅向中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司交付了5架C919飞机，并向其旗下一家从事包机业务的内部子公司交付了1架。而中国所谓“三大”航空公司原本预计在2025年共交付约32架C919飞机。

知情人士对彭博社表示，由于乐观地认为来自中东或越南等地区航空公司的订单将涌入，商飞在今年早些时候将交付目标从最初的50架提高到了75架。

但中国商飞在进军国际市场方面遭遇重重阻力。迄今为止，C919尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲监管机构等中国境外监管机构的适航认证。在去年的新加坡航展，商飞难以获得国际订单。目前，商飞也未能在南亚和东南亚找到买家。

2024年2月20日，新加坡航空展上的C919（前）微型模型。(Roslan Rahman/AFP via Getty Images)