恒大将于8月25日从港交所摘牌，“宇宙房企”的资本故事画上了句号。

自俄乌战争爆发以来，因超过70架租借给俄罗斯航空公司的飞机无法收回，多家中资企业蒙受数百亿元的巨额损失。

日前多名接受路透社采访的人士共同反映：中国工人就业不足（underemployment）的情况正在恶，减薪减工时成为常态。

8月1日中国汽车行业第二大央企东风集团停牌，公告显示上半年净利润下滑超过9成。

中国房地产再传重磅消息

中国恒大集团历经4年风波，8月12日晚发布公告，将被港交所取消上市地位。股份最后交易日是8月22日，8月25日上午9点起正式摘牌。

2024年1月香港高等法院向中国恒大颁布清盘令，并启动又一轮停牌程序。清盘人安迈顾问有限公司的Edward Simon Middleton、黄咏诗介入后，虽采取措施回收部分资产，但境外债务重组一直没实质进展。

恒大曾以高杠杆模式迅速扩张，市值一度高达4000亿港元，创始人许家印2017年以2900亿元身家登顶胡润百富榜。但2021年流动性危机爆发后，股价一路狂泻，到2024年1月停牌时，只剩0.16港元，总市值约21.52亿港元。

2009年11月5日，许家印在港交所敲锣上市，意气风发；15年后，恒大陷入债务深坑，资产被清盘，从股市彻底消失，“宇宙房企”的资本市场故事画上句号。

数十架飞机“失踪”俄境！中资巨头陷数百亿黑洞

广州国资背景的“山河智能”最新公告披露，其全资子公司AVMAX与俄方客户签署的三份飞机租赁合同中，3架飞机自2022年2月起至今无法收回。在经多次交涉与回收尝试均告失败后，AVMAX最终与保险承保方达成赔付协议，获得2900万美元理赔款，扣除相关费用后净收2296.51万美元，折合人民币约1.64亿元。

深圳“国银金租”终止了与俄航企业15架飞机的租赁合同，成功收回6架，但仍有9架飞机滞留俄境，确认减值损失24.14亿元人民币。

中国飞机租赁同样有2架飞机滞留俄境，在2022年全额计提4.38亿港元损失。

行业龙头企业的资产损失更为严重。渤海租赁旗下全球第二大飞机租赁公司Avolon有10架飞机位于俄境内，为此计提减值损失2.98亿美元，约合人民币21.42亿元。

中国银行旗下企业中银航空有17架飞机滞留俄罗斯，公司全额计提资产减值8.04亿美元，约合人民币57.8亿元。

业内人士对大陆媒体透露，租赁飞机滞留俄罗斯事件影响范围相当广泛。俄罗斯客货运航空公司的机队中超过半数为租赁飞机，其中逾半数来自海外租赁。

根据中国民航科学技术研究院航空运输研究所统计，向俄罗斯出租飞机的中资租赁公司涵盖中银租赁、国银租赁、工银租赁、渤海租赁旗下Avolon、河南航投与立陶宛租赁公司合资的Avia AM等多家知名机构。

大.纪.元;记者查证，上述向俄航提供租赁服务的多家中国公司均是国企控股或参股。

由于无法确认飞机适航状态，多数租赁公司对滞留飞机进行全额减值处理，将账面净值直接调减至零。

此外，面对巨额损失，保险理赔成为主要救济途径。山河智能成功获得保险赔付后，这笔1.26亿元的税后赔款相当于其上年度净利润的172.92%。

国银金租也在2023年率先获得滞俄飞机保险赔偿，累计收到5架飞机的保险赔偿金15.62亿元人民币。

中银航空租赁在2023年收到俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机支付的2.08亿美元现金，并在2024年3月成功收回两架波音747-8F货机。

然而，并非所有企业都能顺利获得理赔。部分企业转向司法救济，如日发精机正在新西兰奥克兰高等法院起诉保险公司QBE，渤海租赁也就涉俄飞机保险索赔事项提起诉讼。

不过，业内人士分析，滞留俄境的飞机问题仍将在相当长时期内困扰相关企业，成为行业发展的重要风险因素。

“这种模式太疯狂了”！中国工厂大幅砍班减薪

路透社8月12日采访了多名从事外贸的中国企业老板、招聘代理以及正在寻找就业机会的失业者。这些受访者共同反映了一个具有普遍性的现象：中国工人就业不足（underemployment）的情况正在恶化，中国工厂几乎都在大幅度“砍班”（即减少开工班次）并降低工人的工资，主要原因是对美国关税未来还会升高的预期及产能过剩。

中国佛山的企业家迈克·柴（Mike Chai）受访时表示，由于美国的高关税，许多中国企业把原先卖给美国客户的产品运送到澳洲销售，导致他在澳洲的部分长期客户流失。

工厂的老板们也开始更普遍地使用临时工，在接到新订单时雇用他们，等需求枯竭后再解雇他们。

在中国南方拥有三家工厂的戴维·方（Dave Fong）告诉路透社，他曾在一家工厂解雇了30名全职工人，然后在有订单时雇用一些临时工来完成订单，按天或按小时计酬，这样就不用支付养老金或保险，可以降低工厂的开支。

他说：“如果我们不这样做，公司就会陷入困境。市场疲软是因为消费力下降。另一个因素是贸易（战），尤其是与美国的贸易（战）。”

法国外贸银行首席亚太经济学家艾莉西亚·加西亚-埃雷罗表示，中国企业激烈竞争、压低价格的模式使工人受到打击，降低了消费能力；而卖不出产品的工厂为降低成本，又继续降低工人的工资。

“这是一个恶性循环，”她感叹。“这种模式太疯狂了。”

央企东风集团突停牌

8月11日，东风汽车集团股份有限公司（东风集团）宣布公司股票暂时停牌，而该集团预计今年上半年公司净利润最高下滑95%。

东风集团在11日的《短暂停牌》公告中表示：“本公司的股份于二零二五年八月十一日上午九时整起短暂停牌，以待刊发一份载有本公司内幕消息的公告。”

在8月8日该集团发布的《盈利预警》中表示，预计2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元（人民币，下同）至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。

《每日经济新闻》认为，东风集团合资品牌乘用车业务销量大幅下滑，究其原因主要受制于电动化、智能化转型速度慢，前期推出的电动化产品多基于“油改电”而来，未能满足快速变化的中国市场需求。

公开资料显示，东风汽车集团有限公司（Dongfeng Motor Corporation），简称东风汽车，别名中国二汽，曾用名东风汽车公司，成立于1969年，总部位于武汉，是一家中共中央直管的特大型汽车企业。

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