阿波罗网王笃若报导/7日，中国国际航空一架编号为CA967的350型号客机，从上海浦东飞往米兰途中，在穿越俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克空域时发生重大空中险情。

据悉，飞机在巡航高度34,100英尺时，副驾驶听错空中交通管制指令（ATC, Air Traffic Control），且未复核，擅自爬升至35,404英尺。恰逢一架顺丰航空货机以35,000英尺高度迎面飞来，两机垂直间距一度仅剩123米！

幸而机载交通防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System）及时介入，自动发出避让警报，两机紧急改道，才避免空中灾难。中国民航局已启动调查，6分钟空管录音疑似外泄，显示两机同航线接近，险些撞机。

【内部截图在海外曝光】机长调情、副驾盲操细节流出。截图显示，国航CA967航班由国航350大队长陈孝诚带队，副驾为深圳航空转训飞行员潘振文。两人原本在350培训中不合格，是由深航“硬保”强行送训。

截图披露：“飞行中机长与空姐闲聊、倒水，副驾资质不合、水平不足，听不懂指令，盲目操作。”

机长也未核实即配合调整高度，最终触发TCAS警报，才紧急避险。事件已被内部定性为重大飞行事故征候。

更令人震惊的是，截图还揭示背后黑幕：为降低资产负债率、向银行“做报表”，深航安排飞行资质不合格人员赴国航转训，并准备操控未来交付的5架350机型航班。

“若不扩表，银行不贷款，工资就发不出。”

内幕一出，引发海外评论炸裂，专业飞安问题变成集团财务护航？网友纷纷痛批：“飞行安全竟成财务手段”、“空中调情？再晚1秒就是悲剧”、“这不是疏忽，是犯罪”。

阿波罗网评论员王笃然指出，此次事件不仅暴露飞安漏洞，更是中共官僚体系“政绩挂帅、数据至上”逻辑的缩影。中共体制下，飞行员资质审核与事故通报高度“维稳化”，目的不是提升安全，而是“保增长、保形象”。为财报增值，居然让不合格人员掌舵空中生命线，是对生命的系统性漠视。一旦事故发生，通常不是追责根源，而是内部灭火、外部封锁。此次若非交通防撞系统自动介入、录音流出，恐怕又将被轻描淡写掩盖过去。

王笃然警告：“这类‘护报表式’飞安管理，正将中共国民航体系推向系统性崩塌。”