越南汽车公司VinFast全新VF9电动车。（姜琳达／大.纪.元;）

最近某个周四上午，中国电动汽车制造商比亚迪在越南河内的展厅里空无一人，但在几公里之外，越南新兴电动汽车制造商VinFast Auto Ltd.的经销店人头攒动，潜在客户蜂拥而至购买新车型。

“平日里，我们平均每天接待20位客户。”身着黑色西装打着领带的VinFast销售员Tran Trung Hieu对彭博社说，“周末，这个数字可能会翻倍或翻三倍。”

彭博社3月2日报导，全球咨询公司罗兰贝格有限公司合伙人Ron Zheng表示，东南亚的道路上有大约500万辆汽车，而摩托车则有大约2.5亿辆，这是一个比中国复杂得多的市场。

根据行业协会Gaikindo的数据，去年印尼的电动汽车销量仅为43,188辆，仅占总销量约860,000辆乘用车的一小部分。

“也许富人更了解电动汽车，但普通人却不了解。”雅加达的一名学校老师Hairayani告诉彭博社，“此外还有价格因素和寻找充电站的额外麻烦。”Hairayani表示，自己不打算在短期内放弃燃油车。

在泰国，买家可享受每辆车100,000泰铢（3,000美元）的政府补贴，2024年电动汽车销量较上年下降9.3%至66,732辆，低于泰国电动汽车协会80,000辆的目标。泰国是东南亚家庭债务水平最高的国家，许多消费者现在面临更严格的银行贷款审批。

泰国工业联合会的数据显示，今年1月份情况并没有好转，电池驱动的电动汽车销量同比下滑近8%。

在越南等本土企业实力雄厚的地方，中国电动汽车制造商的处境更加艰​​难。比亚迪于2024年7月进入越南市场。

越南本土的VinFast拥有不断扩大的专有充电站网络和一款售价约为11,700美元的入门级迷你电动汽车，销量轻松超过中国竞争对手。去年，越南售出的近91,500辆电动汽车中，超过87,000辆是VinFast车型。然而，这些销售中有许多是卖给了VinFast相关方，尤其是该国最大的出租车服务公司Green and Smart Mobility JSC，该公司95%的股份由VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有。

“在越南拥有一辆中国电动汽车并不现实。”41岁的河内居民Thinh Hanh对彭博说。他和兄弟一起来到VinFast展厅寻找VF6车型。

“缺乏适合中国汽车的充电站。”他说。

此外，越南政府和北京政府之间历史性的紧张关系，也导致人们也一直不愿购买中国汽车。