波罗的海干散货运价指数（BDI）过去一个月跌跌不休，重摔至三个月低点，主要受中国需求持续下滑拖累。路透

波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五（5日）跌1.95%，是连续第12天收黑，终场报2,715点，写下三个月以来最低水准，且比10月7日触及的13年高点5,650点腰斩，主要受中国需求持续下滑拖累。

BDI在2020年春季大跌至393点，因当时新冠肺炎疫情扰乱全球运输，之后开始爬升，但在一个月前创高后就一路下跌。不过以历史表现来看，BDI目前仍位于高档。

中国的铁矿砂库存持续升高，据传已使大型海岬型散装船（Capesize）需求趋缓，从而对BDI构成压力。

有消息指出，中国的煤炭供应持续改善，因北京当局先前颁布措施提高煤炭产量和压低当地用煤量，拖累近来的海运运价下跌。

波罗的海巴拿马极限型货轮运价指数（Panamax）5日跌3%，收报3,071点，跌至两个月来最低。一般而言，装运谷物或煤炭、吨位介于6至7万吨的船只，每日平均运费收入为34,400美元。