连接中朝边境的鸭绿江大桥承担了70%的中朝贸易份额。近期这条重要通道桥梁损坏通行受阻，外媒曝中共国家主席习*近*平只对建设新鸭绿江大桥感兴趣。

据《日本经济新闻》12月3日报导，9月末，中朝贸易的生命线鸭绿江大桥上发生事故。装有大量货物、从中国方向开往朝鲜的大货车在桥上翻车，造成桥梁损坏。

消息人士称，被损坏的桥梁禁止通行时间长达1个多月。可是修缮之后，大型货车的通行依然受到限制。

此前中方与朝鲜最高领导人金正日就建设新鸭绿江新桥达成一致。但金正恩掌权后中朝关系急速冷却，朝鲜一直搁置位于朝方境内的建设工作。

英国《泰晤士报》此前报导，所有卡车从中国这边出发，过桥后就无路可走了。原因是，朝鲜方面没有修建连接大桥与最近的大城镇的公路，还坚持要求中国出资并建设这条公路。

中共国家主席习*近*平对改善同金正恩政权的关系并不积极，但是据一位中朝消息人士透露，〝习*近*平主席只对新鸭绿江大桥的建设非常感兴趣〞。

事实上，中共政府已经完成了可能会接通鸭绿江大桥、目前连接沈阳和丹东的高速公路。这条线路对中国意义重大。如果能通向朝鲜，那么中韩贸易的成本及运输时间都会大幅降低。如果这条线路还能进一步通向韩国，习*近*平的〝一带一路〞构想将变得更加厚实。

但是，中国想将这条线路一直建到韩国，难度不小。朝鲜是否会允许外国车辆的往来是个大大的疑问。

曾经中韩间有过〝如果将朝鲜境内的高速公路封顶，就可以切断朝鲜居民和运输车辆之间的接触〞之类的提案。这条线路今后是否能成形，还需要观察。

目前，金正恩对这项提议似乎毫无兴趣。但是金正恩在11月批准了朝鲜东北部的罗先经济特区综合开发规划。这或许是在鸭绿江大桥这条线路被阻断后，朝鲜希望引进中国的投资，从而向习*近*平发出的信息。

《日本经济新闻》报导称，尽管鸭绿江大桥一度暂时封闭，但是朝鲜经济并未呈现混乱的迹象。这是因为还有一些没在贸易统计中体现出来的〝贸易捷径〞。

中朝贸易事实上有表里两条贸易通道。朝鲜的领导层对此很难进行有效管理。

除了官方通道外，在朝鲜沿街叫卖中国货的中国小商贩，也不断的将生活必需品从中国带到朝鲜。他们的规模达到了数千人，只要贿赂朝鲜地方劳动党组织和行政机关，就能在当地的市场大量销售中国商品。

与中朝边境相去不远的朝鲜两江道和咸镜北道还会去中国〝走亲戚〞。频率大概是几年一次。目的是从中国亲戚那里获得现金、大量的日用品以及一些旧服装。这些东西都能在朝鲜的市场出售，以补家用。