韩国交通研究院朝鲜交通信息中心主任安秉珉在15日召开的由南北物流论坛（会长金莹允）主持的第20回早餐恳谈会上，发表题为“现场所见朝鲜交通物流系统”的演讲。

安主任表示，“朝鲜在1990年曾发表过一次公路状况，当时称公路全长75,000km，这一数字包括农耕用公路，车辆能行使的公路大约只有25,000km左右。”

“朝鲜把公路分为1~6级公路”，“1级公路之外的其它级别公路都不是柏油路。6条高速公路中的5条地面为混凝土，非常状态时用作飞机跑道。”

他还认为，“朝鲜的高速公路只能用于军事作战、外国人观光及革命战绩地观光，不能用于物流输送。”

关于朝鲜的铁路状况，安主任表示“铁轨大小不一致，还使用各种形态的铁轨，仿佛是世界铁轨博物馆”，“有些路段铁路路基坍塌，还有把原木作为枕木导致大小不一致，有些路段土砂流到铁路周围。由于没有排水设施，一到冬天很多路段还会结冰。”

“铁路桥梁周围没有修建其它设施，桥梁底下还能发现掉下来的货车。”

安主任还表示，“朝鲜有很多印有中国标志的货物列车，这是由于他们把过去装有中国和俄罗斯援助物资的火车也占为己有的缘故”，“为此，中国还曾声明如果不归还4000辆货车就不再提供援助。”

他推测，朝鲜物流问题的重要程度达到它将成为南北经济合作的未来。他表示，“通过‘支援朝鲜的材料事业’恢复自生力的方式优于通过民间参与‘提供材料’的方式。”

并且，朝鲜物流问题上“确保输送的稳定性、定时性、迅速性及经济性是关键，而目前筹措庞大的基础设施重修费用是很大的障碍。”

他说“98%的朝鲜铁路是单线”，他还推测认为“铁路新建需要4~5万亿元、重修则需7~800亿元建设费用。如果使用朝鲜的技术和材料，建设费用则需350亿元左右。”

朝鲜没有物流、只有流通的概念，他们定义流通是“连接生产和消费的一环”。