在美国改变电动汽车政策之后，加拿大、欧盟、英国也在跟进，停止或考虑修改激进的强制电动车计划。

加拿大在上个月宣布，暂停原定于明年生效的电动车销售强制令。在英国，首相斯塔默放宽了实现电动车转型的时间表。欧盟迫于汽车制造商的压力，推动放宽2035年燃油车禁令。

今年6月，川普总统签署法案，废除加州的排放法规和强制电动车令。加州是推动电动车强制销售令的源头，该州最先提出2035年彻底禁燃油车销售的时间表，后被美国多个州及各国效仿。

美国也取消了对达不到联邦标准的汽车制造商的罚款以及对电动车购买者7,500美元的税收抵免奖励。失去了补贴和支持政策，电动汽车销量随之下降。

美国通用汽车周二（10月14日）宣布，因电动车需求不如预期，为调整电动车产能与投资计划，公司将提列总计16亿美元费用，反映在第三季财报中。该公司在过去几年，投入了数十亿美元推进电动化转型。但随着市场需求减弱，扩展电动车的计划明显放缓。

今年9月，加拿大做出与美国政策同向的调整。总理卡尼宣布，暂停原定于明年实施的电动车销售强制令，并表示将对前自由党政府推出的电动车销售政策进行评估。加拿大政府为电动车购买者提供的补贴也已终止。

10月，德国总理默茨在本月表示，他希望欧盟放弃2035年完全禁燃油车销售的目标，他将在10月底的下一次欧盟峰会上提出这一议题。这一表态令德国汽车工业界感到振奋。欧盟已表示，将尽快对两年前通过的2035年淘汰燃油车计划进行审查。

业界指出，强制电动车令，并不是推动电动车发展的好方式。日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·穆尼尔对华日表示，放弃强制电动车令，是务实的做法，“人们越来越现实地认为，电动车在未来或许是一个好的解决方案，但不能强加给消费者。”

在全球最大的电动车市场中国，由于产能过剩、竞争激烈，引发价格战，企业掀起“倒闭潮”。咨询公司AlixPartners预测，2023年在中国营运的118个电动车品牌中，大多数在五年后将无法生存。

图为通用汽车公司位于密歇根州底特律的电动车组装厂。