图为2022年7月14日，湖北省武汉市，2022年华中国际车展上，一名与会者在观看大众ID.6X。

大众汽车及其中国合作伙伴上汽集团将关闭位于南京的合资工厂，以重组在中国的业务布局。

周五（7月11日），大众汽车发言人在一份声明中表示：“我们可以确认，上汽大众南京工厂已经停产。”

大众发言人补充说，“上汽大众的许多工厂目前正在进行改造，或已经进行改造，用于生产电动汽车。”

德国媒体《商报》周五早些时候报导，由于大众汽车在中国市场的份额不断下降，大众及上汽将关闭位于南京的合资工厂。报导说，由于厂区毗邻人口稠密城区，物流运输受限且工厂翻新改造空间不足，转型为电动车生产基地将面临高成本与低效率问题，最终促使该工厂关停。

上汽大众方面向大陆媒体回应称，目前上汽大众南京工厂的生产、销售都在正常运行中，德媒报导存在不准确性。

南京工厂已运营17年，年产量达36万辆，拥有超过2500名员工，生产大众帕萨特（Passat）和Skoda Superb等车型。

这并非大众第一次关闭工厂。2022年大众曾对上海安亭第一工厂实施部分关停，将燃油车生产迁至江苏仪征市，原址改为研发中心。

与此同时，大众汽车正面临在中国市场份额下滑的困境。中国对内燃机车型的需求已大幅下降，比亚迪和其它本土电动汽车巨头正在蚕食市场份额。

中国作为全球最大的电动车市场，近年来在政策补贴和技术创新的推动下，电动车产业迅速扩张。然而，激烈的市场竞争和企业的产能导致供过于求。德媒《焦点在线》（FOCUS Online）发表评论警告，中国电动车市场正进入一场“优胜劣汰”的阶段，大量中小型车企因无法承受价格战而面临破产风险。许多新生产的电动车无人问津，堆积在港口或废弃场，甚至出现“新车直接报废”的现象。

分析师估计，大众汽车需要在2028年之前实现120万辆电动汽车的销量，才能实现电动汽车投资的收支平衡。像比亚迪这样的本土竞争对手不仅仅是竞争对手，更是价格杀手。比亚迪的电动汽车价格比大众低40%。

汇丰银行和杰富瑞认为，如果大众汽车实现其2029年盈亏平衡目标，届时电动汽车利润率将达到6.5%，那么将有买入机会。但瑞银对此表示怀疑，并警告说，中国电动汽车市场正竞相压价，可能会压垮利润率。

（本文部分参考了路透社的报导）