一向使用英国或欧洲标淮建设铁路的香港，将在拟建跨境连接至毗邻深圳皇岗口岸的北环线支线铁路，首度引入中国国家标淮(国标)，当局声称，这可降低成本和缩短建造时间。不过，引入国标惹起关注，尤其是官员声称国标领先国际标淮，但又可以较低成本建造较令人难明;有报章社论直言，最重要的是要做好“监管把关”，事实上，引入中国大陆标淮，不排除会触动一些人的神经，敦促港府解说清楚。

根据前年年底公布的《香港主要运输基建发展蓝图》，耗资逾千亿港元的北环线主线及连接皇岗的支线工程，原订以“先主线后支线”的方式推进，主线预计在2034年通车，而支线则要到2036至38年才通车。但因应港府连年出现财赤，最近决定，主线和支线同步规划，以及引入中国铁路标淮，令工程可提早两至四年完工，目标是2027年动工，令主线和支线同步在2034年底前通车。港府更于本周二(8日)与港铁就北环线第一部分项目签订价值314亿港元的协议。

路政署长邱国鼎指出，首次引入的国家标淮，将涵盖混凝土结构丶钢结构丶信号系统及地基设计等，但部分标淮需因应香港台风及地质环境作出调整，例如强化风力及沉降要求等。他强调，引入国标无需修改香港法例，因为国标本身已符合香港消防丶机电及建筑物条例等安全要求。他声称，中国铁路标淮不止达到世界标淮，还领先国际，期望今次引入国标，在结合香港标淮后，“成为新的湾区标淮及新的世界标淮。”

不过，工程引入国标惹起关注，不少人想起今年3月底的泰国地震中，只有中国国家铁路集团旗下的中铁十局负责兴建的审计大楼全幢坍塌，凸显建筑设计和质量方面的潜在问题。另有评论指出，官员声称国标领先国际，即质量应高于香港现时的标淮，为何反而价格可以调低?

对此，路政署铁路拓展处副处长施键恒今(10日)早在电台节目上指出，内地在土木工程上非常先进，尤其是一种装嵌式的做法，可以在内地制成组件后运往香港，然后快速组装，节省成本。他又说，北环线整个工程都将引入国家标淮，主要考量是采用中国大陆承建商班底，这亦可减低成本并缩减施工期。

毗邻深圳的北郭都会区，日后连接深圳皇岗的铁路将会以中国标准建造，其中一个站是黄线所指的河套站。2025年7月10日 © 麦燕庭提供