华为阿维塔车被指造假 实测风阻系数倒退20年 * 阿波罗新闻网
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华为阿维塔车被指造假 实测风阻系数倒退20年

2023年11月,一辆华为问界M5智驾版试驾车,在倒车时突然加速,随后快速撞上后方的比亚迪电动车。示意图。(视频截图)

5月2日,博主“苏黎世贝勒爷”发布视频说,新能源汽车阿维塔12(华为与长安汽车、宁德时代共同打造的智能汽车品牌)风阻系数造假,实测风阻系数竟和20年前的燃油车同一水平,引发厂家长安汽车和博主的隔空互怼。

有专业汽车网站文章指出,行业潜规则中,车企为追求最优参数,送检车和量产车大不相同。这一问题在续航里程、电池衰减等指标上已多次引发纠纷。

据IT之家和界面新闻等媒体报导,视频中一辆30万元级别的国产新能源车——阿维塔12(Avatr12)在天津中汽研风洞实验室的实测风阻系数(Coefficient of Drag,简称Cd)达到0.28Cd,与其官方宣称的0.21Cd相差30%,甚至与20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平。

目前该视频在微博和抖音等主要平台已被删除,但博主5月5日在B站上传了该视频,截至记者发稿,该视频仍然可以看到。

博主在视频中介绍,目前“风阻系数0.21”在阿维塔官方宣传海报中已被删除,但在格鲁吉亚语的官网中仍能找到该内容,并做了截图。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。据太平洋汽车网近日报导,科学研究表明,在其它条件相同的情况下,风阻系数每降低10%,油耗大约能省7%。

图源:博主“苏黎世贝勒爷”的微博

据汽车之家报导,目前国内仅有重庆、上海和天津可以进行风阻测试,虽然不同的地方存在工况差异,测试结果可能会相差8至15个count,约0.001Cd,但不会像视频中那样相差高达0.07Cd。

陆媒懂车帝发文指出,风阻系数是电动车续航的核心指标,0.01的差异可能影响数十公里续航。此次事件暴露出新能源汽车行业长期存在的矛盾:车企常以“破纪录”参数作为营销卖点。

博主“苏黎世贝勒爷”提出四个质疑

博主“苏黎世贝勒爷”提出了四个质疑:(阿维塔12)0.21风阻系数测试报告在哪儿?为什么现在才找风洞去测?给全网观众直播测的到底是不是量产车?为什么在我们测试完后,全网删除了0.21风阻系数宣传资料?!把这四个问题回答清楚,给所有关注风阻系数真相的人一个交代!

网友“烟灰色美短”说,它这个车0.21可以断定是百分百造假了,甚至可以说假了很多。正常车企如果遇到这波流量,直接翻出来以前测试的视频就够反驳你了,甚至可以邀请你来一波现场教学直播,但是他们没有这么做,而是选择全网删宣传资料。

网友“老和山老司机”说,公关三部曲,第一步:搞定风洞,第二步:下架视频,第三步:搞臭博主,简称华为三件套。

网友“推车手小海SVM”说,删自己宣传+堵博主的嘴+高管造谣+法务吓唬人,标准四件套。

网友“Diva-lu”说,我相信奔驰还是有底线的,国内这行业毫无底线,烂透了。

网友“路过_TT”说,一边删自己的宣传,一边堵博主的嘴,上来就说别人造谣,自己又拿不出证据,只要不装瞎明眼人一看就明白怎么回事了。

据博主介绍,风阻测试在中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)位于天津的风洞中心完成,测试标准是CSAE146-2020(该标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会组织编制),整个测试过程,从准备到执行测试都是由风动专业技术人员来进行,实验的严谨和专业程度超出想像。博主还谈到了他进行风阻测试的起因。

他说,空气动力学的研究,是整车开发过程中最贵、最有技术含量的领域之一。但看到国内10万元级别的车,也能有0.2Cd以下的风阻系数,这对他来说有些违反常理了,因为10万元级别的车,很难把很多资源都投入到空气动力学研发当中。

阿维塔官方称信息失实博主回应被屏蔽

对此,阿维塔科技法务部于5月3日回应,称“此信息完全失实,阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准”。同日,阿维塔官方微博还发布了一张“邀请函”,称将公开测试阿维塔12的风阻系数。不过博主“苏黎世贝勒爷”表示,自己还等着被邀请去现场见证测试,但回应被屏蔽了。

懂车帝文章表示,阿维塔承诺的“国家实验室测试”虽具权威性,但博主质疑其可能使用“特调车”(专为测试优化的车辆)而非随机量产车。行业潜规则中,车企为追求最优参数,在送检车辆上调整轮胎、密封性甚至拆除部件的情况并不鲜见。

博主提出的“现场测量产车”,直指消费者核心关切:实验室数据能否代表实际交付车辆的性能?这一问题在续航里程、电池衰减等指标上已多次引发纠纷。

5月1日,阿维塔科技公布4月销量为11,681辆,同比增长122.6%。据悉,阿维塔将成为首批搭载华为干崑ADS4的品牌,阿维塔06将于第三季度率先搭载。阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07将于三季度完成升级计划。

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