看好越南经济发展起飞，成为中国汽车制造商比亚迪最新著陆点，在2024年7月设立销售门市，但半年过去了，却被爆出门可罗雀，反观越南竞争对手VinFast门市是热闹非凡。市场质疑，比亚迪以低价在全球横扫的策略，在越南是否不管用。

2023年，越南乘用车销量约21.46万辆，同比下降25%，但电动车逆势增长。数据显示，2023年纯电动车销量为1.57万辆，占乘用车市场的5%至6%；2024年上半年增至1.75万辆，同比增长197.4%。政府政策支持低碳交通，电动车注册费3年全免、后2年减半，特种消费税降至1%-3%，预计到2028年电动车保有量达100万辆。

比亚迪推出Dolphin、Atto3和Seal三款车型，售价从6.59亿越南盾（约2.6万美元）至13.6亿越南盾（约5.4万美元）。2024年，其在越南开设13家门市，计划2026年扩展至100家。但车辆从中国和泰国进口，需承担50%关税（非东盟国家车型）和10%增值税。Atto3起步价7.66亿越南盾（约3万美元），高于VinFast VF6的6.75亿越南盾（约2.7万美元）。分析师称，越南消费者价格敏感，比亚迪难以与本地生产的VinFast竞争。

目前比亚迪销售越南车款，主要从中国、泰国进口。（法新社）

VinFast在2024年占据越南电动车市场60%至70%份额，获政府支持并建成超3000处充电站（2021年500处，2022年底2000处），覆盖63省市。比亚迪则受限于特许经营模式，无自建充电站计划。2023年5月，其合作伙伴New Energy Holdings（NEH）终止合作，影响9家经销商开业。

比亚迪面临五菱（低价）、长城（SUV）、领克（高端）等中国品牌竞争，以及特斯拉（高价）、现代、起亚（Ioniq5、EV6）、丰田、本田、奔驰（油电混合）等国际品牌压力。专家指出，比亚迪电池技术强，但关税、充电依赖VinFast网络及历史偏见是三大障碍。

2023年5月，比亚迪计划在越南北部Phu Ha工业园区投资2.5亿美元建厂，但2024年3月因市场放缓推迟。若从泰国进口，免关税政策或降价30%-50%，提升竞争力。

比亚迪在越南受阻，VinFast凭本土优势领跑。低价策略失灵，建厂延迟成关键。