（图/美联社）

二手车价值走低，许多人车子市值远低于车贷余额，将旧车拿去换新车，所拥有的汽车资产变成“负资产”，而且积欠的车贷余额创新高。

汽车购物网站埃德蒙兹(Edmunds)研究显示，去年第四季，以旧换新方式购买轿车或卡车约四分之一是“水下”(underwater)或“倒置”(upside down)状态。截至去年年底，旧换新买车变成负资产的比率达24.9%，高于2023年第四季的20.4%。

更震惊的是，“倒置车贷”(upside-down car loans)欠款金额创历史新高，持有倒置车贷的人所欠金额比以往任何时候多。据统计，全美倒置车贷欠款金额平均6838美元，创历史新高；约四分之一负资产消费者用旧车换新车时欠款超过1万元。

新冠疫情爆发后，供应链中断，新车生产受限、新车价格飙涨，连带的，二手车价格高到令人震惊，当时人们可通过卖旧车获得巨额收入，但今非昔比，情况已经不同。

目前的车市改变了。

首先，很多人2022年支付高于标价的价格买卡车和轿车，为了付高价买车，不得不借更多钱。再者，二手车不再如疫情期间那样身价高涨，相反的，呈下跌趋势；新车待售期拉长，业者使出浑身解数促销，连带压低旧车价格。

美国劳工统计局(U.S. Bureau of Labor Statistics)最新数据显示，截至去年12月的一年，二手轿车卡车价格下跌3.3%，新车价格下跌0.4%，同期间消费者物价指数上涨2.9%。

目前车市的第三种情况是，许多人2021年或2022年买新车时并未投入太多资金，举借车贷，贷款期长，导致目前负债、没有太多喘息空间。

埃德蒙兹汽车业记者德鲁里(Ivan Drury)说，很多人在疫情期间买车后悔了；买车两三年后换新车，很可能会陷入巨额负资产。

消费者可在 Edmunds等许多网站查看最新的车贷明细表以了解贷款余额、还可查看汽车当前市值，市值与汽车品牌和型号、汽车受欢迎程度、行驶里程有关。

电动车车主面临负资产的风险比传统车更大。

2024年第四季，旧换新买电动车变成负资产的车主平均欠款1万186元。

德鲁里说，电动车通常非常新、折旧速度较快，往往残余价值有限。

总而言之，疫情爆发后，过去以接近原价的价格旧换新买车的美好日子一去不复返。