中国当前电动公车占全部公车的比例已达77.1%，但是首批购置的车辆已经因电池退役而难再使用，多地因此出现严重运力不足的情况。

经济观察网近日报导，中国公车电动化明显快于其他用车领域。数据显示，2014至2022年中国新能源公车总量从3.7万辆增至52.9万辆，占比从6.9%增至77.1%，8年累计成长14倍，但与此同时，也爆发出许多新问题。

近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公车“停运”事件。2019年，河北保定共1100多辆公车，其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%，2022年以来，随着首批购置的电动公车的动力电池超出质保期限，被迫全部退出营运，保定公交运力安排受到了严重影响。

交通运输部科学研究院研究员刘向龙说，中国的电动公车在2015年前每年购置数量不到2000辆，但2015年后年均购置数量达到6万辆。电池更新购置标准定为8年，目前，退役电池数量激增。

报导说，目前针对电动公车的更新，行业内的解决路径是电池余能检测、选择新动力电池、给旧车搭载新动力电池、换装电池后车辆延后报废、旧电池回收处理。

但刘向龙说，这些做法都存在痛点，像是电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电池换装缺乏依据、换装电池后公车企业存在责任风险、旧电池回收管道不够健全。

报导说，除了电池更新问题，冰雪等灾害对于电能的稳定性以及对车辆技术都提出了很高的要求。第一批电动公车技术成熟度有限，所以部分前期投放的车辆出现了一些状况，但后来投放的车辆在技术上已基本没有问题。

报导指出，虽然电动公车面临电池退役的问题，但整体而言仍具备成本优势。按10年周期测算，10米电动客车比燃油客车具备显著使用经济性。