审计署报告称，审计发现三大航空公司均存在违规行为，并已向有关部门移送四宗涉及三大航空的涉嫌犯罪资料。消息人士透露，审计署在审计时，发现三大航空有数笔逾百万元的「航线协调费」未计入财务报表，从而揭发业界存有「航线协调费」的潜规则。

    据报导，目前全国机场的航线和时刻申请，均由民航局和空管局负责审批。一名航空公司高层透露：「申请到航线只是第一步，更关键的是申请航班时刻。但一般对于热门航线及航班的申请，民航局的答覆都是『没有！』要拿到黄金时刻资源，就必须透过其他途径。」

    所谓的「其他途径」，就是疏通民航局及空管局官员，或找包机商作中介。根据中国航线经营许可规定，各航空公司一般均有主要经营范围，如南航主要围绕广州地区，要取得北京航线则有一定难度，但包机商则没有此限制。「包机商就相当于票贩子的角色。」据一名航空公司内部人士透露，有民航局高官会将黄金航班时刻「藏」起来，再当作计画外的时刻判给包机商，包机商再与航空公司合作，分配收益。

    报导说，该人士透露，在首都机场要获得黄金航班时刻，价格逾千万元，上海及广州则需数百万元。虽然费用不菲，但由于基本上回报率高达数十倍，故航空公司均愿意付款：「你市场营销做得再好，给你个凌晨两三点的时刻，不但卖不出票，还要自己搭油钱亏损。」

    据报导，在航线协调的灰色交易，本该居于关键地位的机场却被边缘化。中国民用机场协会秘书长王健表示，机场在分配航班时刻方面没有话事权，致黄金航班时刻被垄断，长此下去，势必影响国际竞争力。